据四川路宝交通工程公司项目部有关人士介绍：民间首倡———正文三页半、公章盖了68枚的奇特报告。
　　1994年3月,苍溪、阆中和南部三县联合向212国道沿线四川、甘肃的30多个县市发出《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》,得到纷纷响应;5月10日,这30多个县市的头头———或书记或县(市)长聚会,商谈兰渝铁路,并达成共识,成立一个协作会来运作。
　　十多年后,赵均国接受采访时,回忆发出倡议书的初衷,记忆犹新。当其时,在212国道沿线,30多个县市大多存在和苍溪相同的经济发展困境。以陕北民歌“花儿”的故乡岷县为例,曾是“西控青海,南通巴蜀,东去三秦”之地,在周边地区的城市,如天水、兰州、临夏等都有了高等级公路、铁路甚至机场,岷县人却不得不走着等级外公路。因交通设施的制约,年年错过投资机会,很难留得住合作伙伴,良好的资源优势也是“养在陇中人未识”。
　　地处丘陵地带的农业大县苍溪,有着丰富的农产品资源,是著名的粮食肉类生产基地,每年有大量的粮食和肉类产品外运,猕猴桃、雪梨全国闻名;而雪梨主销区重庆,年销售量上万吨;但是物产的外销通道———交通基础设施很差,虽然有212国道穿境而过,但是路况糟糕,极大地制约了当地经济的进一步发展。
    梦想依托兰渝铁路发展地方经济,苍溪和岷县是212沿线市县的缩影。“兰渝铁路协作会”应运而生。协作会成立的第一件大事就是运作一份申请兰渝铁路立项的报告。1994年10月18日,一份盖有68枚地县两级党委、政府和相关部门印章的《关于申请新建兰州至重庆铁路立项的报告》,送到了四川省、甘肃省和铁道部、国家计委案头。
　　小小印章,并不是大手一摁就可完成的。一般要先找当地计委分管副主任签,然后是正职,再然后是政府办分管副主任,主任,分管副书记,书记,书记签名后党委的签章才能落上去,68个印章就是这样一个个盖下来的。
　　三页半正文,另九页盖着印章———时隔10多年,当记者翻阅这份奇特的报告时,纸已有些发黄,但一页页整整齐齐的印章依旧鲜艳红润。
    回忆起这个情节,4月1日,她在接受采访时说:“当时我就吓哭了。5天后,我们到了该州州府,分管领导仍然不同意盖章。晚上吃饭时,谈到路上的惊险,我忍不住在众目睽睽下又痛哭起来。没想到这一哭,对方感动了,第二天,州党委和政府的两枚印章早早地送到了住处。”
　　这仅仅只是一个程序。其中苦累只有当事人知道。在甘肃南部一地区,因为设想中的铁路只经过该地区的边缘,所以不愿在“申请报告”上盖印章,第一次,第二次,对方都以太忙而拒绝。第三次去时,正是严冬,零下20多度,路上积着厚厚的冰。协作会秘书处乘坐的吉普车在经过一个叫木寨岭的地方时,山梁拐弯处一个打滑,车尾甩到了路沿外,后胎悬在海拔2800米的悬崖上,幸好前胎夹在一堆乱石丛中。
    说是30多个县市联合成立的部门,资金却一直捉襟见肘。原协作会副秘书长兼财务行政部主任、来自甘肃岷县经济发展研究中心的王仕贤透露,最初定的协作会活动经费由各县出,甘肃的县市一般是2万元,四川是4万元。但在实际过程中,有的县市一分钱都没出。到北京出差,经常睡20块钱一晚的地下室。1995年8月,协作会在广元市召开两省计委分管主任协调会,秘书处拿出两个存折,加起来只有6千块钱,没办法,只好在熟人处借了三个存款单,加起来1.8万元,才将会议承办下来。
　　1994年11月,“兰渝铁路协作会”请来铁道部第一和第二勘察设计院的专家进行考察论证。1995年2月,《新建兰州至重庆铁路预可行性研究报告》出笼,报告认为“兰渝铁路潜在的运量很大,回收期为13.7年,低于15年的基准年限,并实施SNS柔性防护系统，即主动防护网,被动防护网,浸塑隔离网,缆索护栏网等安全防护处理是可行的。”

“我们很高兴……我们也很艰辛……”3月2日,谈到12年的风风雨雨,谈到兰渝铁路的转折节点,厚厚的眼镜片后,63岁的老人赵均国,这位烈士后代泪花闪烁。12年来,川、甘、渝三地政府和民间一直为此奔波、呼吁,也在实际操作中历尽艰难。终于,兰渝铁路的构想,从偏僻的苍溪县城走上了炫目的舞台。